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北市藍色公路淡水河航線與基隆河航線分別在二月七日、八日開航，完工後的藍色公路碼頭地區景觀煥然一新，除了完善的乘船服務外，停車規劃、休閒步道、造型街燈與五星級的公廁設計，在在顯示市府推廣台北市水域休閒活動的努力，因此委託民間公司經營，確保民眾遊憩的品質，但是河水水質卻也影響到遊客乘船的意願，遊客的遊興大大的與業者的荷包相牽連，水質的惡臭是業者的無奈。

◆基隆河段 水質影響遊興

基隆河航線指的是從大佳河濱公園到關渡碼頭間的航線，也是台北市的第一條藍色公路。自基隆河截彎取直後，產生一段長約十二公里的河濱綠地，經市政府開發建設為都會型綠化公園，其中又以中山橋到大直橋之間的大佳河濱公園最具特色。

進入園區，映入眼前的是視野寬闊的大草原，園內的主要設施，大型噴泉水景，夏日則成為遊童戲水的最佳場所，也因為此地河道筆直，所以每年成為舉辦國際龍舟競賽的最佳場所。

目前此一航線規劃為十人乘坐的遊艇，畢竟河濱公園不是人潮聚集之處，因此，航班相當的彈性化，只要坐滿五人就開船。業者表示這一條航線是需要長期的規劃，未來預計延伸到南港內湖一帶，遊遍基隆河沿岸河濱公園一帶，從饒河街、河濱公園、三腳渡、雙溪、關渡到淡水、八里左岸終至漁人碼頭，可遠眺圓山飯店、一零一大樓等景觀，另外，市府更計畫著發展多樣化的水域休閒活動，像是水上腳踏車、水上摩托車等，但是，這一切的發展受限於基隆河水質無法改善的問題。

◆香水石板 都壓不住臭氣

即使相關單位撥放三百億的預算來從事基隆河整治的工程，但重心多放置在基隆河兩岸淹水的堤岸工程上，上游的工程在進行想必下游水質一定不佳，市府只在進行打撈河面漂流物的表面功夫，治標不治本，對水質沒有太大的幫助。

過去曾有一說，當初市府在舉辦第一屆國際龍舟競賽時，在基隆河河面上灑香水，是為了要防堵河水傳出的惡臭，只是潮流的波動帶走香氣而無濟於事，於是隔年便利用石板塊壓住淤泥，讓淤泥不隨著船槳攪動就不會有惡臭傳出，可是一次又一次的颱風侵襲，讓原本固定住的石板塊四處漂動，讓行駛的船隻找不到固定的航道，反而被石板塊傷到船身，其實基隆河本身還沒有做好可以通航的準備，而市府的急迫未必能帶動長期的觀光發展。

河水的惡臭不改善，到了夏季，遊客能否耐得住河水的惡臭，的確是在考驗著遊河民眾的忍耐指數，更不用說要推廣台北市的水上休閒運動了，市民對河水沒信心，又怎能安心的遊玩？高雄市的愛河改頭換面成為高雄市觀光發展的重心，台北市若要仿效，是否應該看看愛河整治的經驗，從中學習。基隆河水上活動是否值得業者去投資，待看政府配合的誠意。

◆淡水河段 四五月間通航

淡水河航線指的是從大稻埕到關渡間的這一條航線，大稻埕碼頭在經過景觀美化、夜間照明等環境上的改善後，結合大稻埕歷史意象的呈現，成為具有地方特色的碼頭。目前這一條航線是使用搭載約六十人座的遊船，雖然目前有固定班次，但受制於潮汐、大雨、濃霧等地理因素的影響，航班有限，業者說夏季將規劃夜間遊航的班次，讓遊客可以觀賞淡水河沿岸夜間的景致。

現階段的藍色公路已通航，第二階段的目標是將台北縣、市的藍色公路連接，從關渡延伸到淡水、八里左岸與漁人碼頭，由於牽涉的單位眾多，因此目前仍在洽談中，而業者期望在四月到五月間能通航，到時候有興趣遊河的民眾，可盡興的搭乘遊船觀賞淡水河與基隆河沿岸的美景。

為配合藍色公路開航，台北市府交通局結合民間客運公司，將捷運接駁公車包裝成觀光公車，觀光公車可連接碼頭與最近的捷運站，讓民眾方便到碼頭搭乘遊船。

目前基隆河與淡水河兩條航線共同的問題在於泥沙的淤積，泥沙淤積導致船身不能更深入河川，優先解決淤積的泥沙是業者共通的基本訴求，給予業者與政府單位間直接溝通與解決的管道，才是必要的。藍色公路的觀光產業確實很有發展的空間，若是河川整治能落實，水上活動才算是有未來可言。

※觀光公車資訊

起迄點

1.紅33路:葫蘆里至中興醫院往來大稻埕碼頭及捷運雙連站、圓山站

2.紅34路:捷運圓山站至大佳河濱公園往來大佳河濱公園碼頭與捷運圓山站間

3.紅35路:關渡碼頭至捷運關渡站往來關渡碼頭與捷運關渡站間

（張倩瑋 整理）

( 2004.02.17 )